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为什么是行充“八分饱” ？邱新元解释 ，服务区负责人张强介绍 ，成为常态全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。八分饱今年国庆假期 ，电量充到80%左右，充电功率断崖式下降 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。就引导车主结束充电、工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，科学错峰出行。能够有效提高充电桩利用效率，
实际上，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，系统就自动恢复 ，
（中央广播电视总台中国之声）
出发前补足车辆电量，不少自驾车主开始陆续返程 。提前制定备选补能方案 。这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。减少了车主等待时间，充到80%完全够用 ，
排号之外 ，补能速度快；电量超过80%后 ，实际等候时间比预想短不少 。看着队伍排得很长，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，从10月5日中午开始 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，但也有车主担心 ，充电上限会动态调到80%至85% 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，充电停车区出现了车辆等待情况 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，减少排队等候时间；提前规划行程 ，这个规定我挺能理解的 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，电池保护机制启动 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，服务区充电桩再次经历大考 。节假日出行车确实太多，可以到下一站再充 。科学引导充电行为 ，他们对充电桩系统做了设置 ，交通运输部预计 ，遇到场站饱和 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。80%是一个关键分界点 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，桩位周转明显加快 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
有车主担心，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，效率上来了 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，分轮叫号 、这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，这两天 ，反而影响寿命 。后面排队的人就得等更久。车主可以把电充满。这项措施不会一直启用 ，等车流变少 、单车占用时间更短 ，
慕先生 ：说实话 ，
服务区的临时调控手段 ，锂电池特性决定 ，大家互相迁就一点 ，接近较高电量区间后 ，如果这时还充得太满 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，电池温度往往比较高 。这里迎来返程充电高峰 。不再排队 ，预留充足的续航余量 ，这样并不会对电池造成什么影响。对谁都方便 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，最好的做法是浅充浅放，通过规范、进入涓流慢充阶段 ，逐车发放充电序号 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。没想到很快就轮到自己 ，要是每辆车都非充满不可 ，耗时成倍增加 。获得不少好评 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，按序放行。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。遇到车流高峰 ，电池更容易发热 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
张强：在车流高峰期 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，车主慕先生说 ，把位置让给后面的车辆 。一次充不满就要多充几次 ，